Власти российских регионов закрывают часть маршрутов общественного транспорта из-за острой нехватки водителей автобусов. В ряде субъектов дефицит кадров в этой отрасли достигает 40%, заявил замдиректора автономной некоммерческой организации дополнительного профессионального образования «Объединенный научно-методический центр» Вячеслав Максимычев.
«Сегодня средний возраст водителя-профессионала — около 50 лет. Молодые люди в эту профессию не идут. Зарплата низкая, условия труда тяжелые», — объяснил Максимычев «Российской газете». По его словам, дефицит водителей нарастал с начала 2000-х годов, поскольку на пенсию стали уходить те, кто прошел подготовку еще во времена СССР.
Ситуацию усугубила ликвидация Росавтодором профильных подведомственных учебных заведений, осуществляющих подготовку водителей категорий D и CE, отметил Максимычев. Он добавил, что в стране на текущий момент нет программ подготовки водителей-профессионалов, отсутствуют автотренажеры и корпоративные автодромы.
Чтобы решить проблему нехватки специалистов, Максимычев предложил готовить водителей в рамках краткосрочных курсов за одну неделю. «Недельный срок достаточен, чтобы изучить основы заполнения путевой документации, режима труда и отдыха, основ психологии, правил крепления и размещения грузов и прочие аспекты работы водителя-профессионала», — заключил он.
До этого в Екатеринбурге из-за дефицита водителей общественного транспорта предложили повысить стоимость проезда, чтобы увеличить зарплаты и привлечь работников.
В Москве система здравоохранения столкнулась с массовыми увольнениями и нехваткой водителей скорой помощи. Если в начале 2023-го на скорых работало порядка 3–3,5 тыс. водителей, то к концу года их осталось порядка 5 тыс. Причиной массовых увольнений стали низкие зарплаты, которые недотягивают даже до заработков таксистов, утверждал председатель столичного отраслевого профсоюза Виталий Лупырев.
Также нехватка водителей затронула грузовые перевозки — в середине 2023 года дефицит дальнобойщиков оценивался в 21%. «В профессию мало кто хочет идти. Водить какие-то грузовики, ездить далеко, зимой, по нашим дорогам. Нет нормальных стоянок, условий для водителей», — отмечал гендиректор ГК «Маршалл» Михаил Белоусов.
В том числе поэтому профессия дальнобойщика не востребована у молодежи, подчеркивал замгендиректора ПЭК Вадим Филатов. По его словам, в настоящий момент средний возраст водителя грузовиков массой свыше 3,5 т составляет 48–52 года и продолжает увеличиваться.